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Un outil de mise en cage de chambre de frein est un long boulon en acier fileté qui se visse à l'arrière d'une chambre de frein à ressort et comprime mécaniquement le ressort de puissance à l'intérieur de celui-ci. Une fois ce ressort mis en cage, le frein de stationnement se desserre et la tige de poussée se rétracte, de sorte qu'un engin dont la chambre a explosé peut être retiré de la route ou démoli pour être utilisé sans que le ressort ne transforme la bande de serrage de la chambre en éclats d'obus. L'outil lui-même semble banal, généralement une tige filetée de 9/16"-18 ou 5/8"-18 d'environ 8 pouces de long avec une tête hexagonale, mais un mauvais filetage, un trou de cage corrodé ou une marche sautée sont la façon dont les gens se blessent.
Ce que fait réellement un outil de cage de chambre de frein
Un outil de mise en cage est la commande manuelle du ressort du frein de stationnement et rien de plus.
Une chambre de frein à ressort, souvent décrite comme une chambre à double diaphragme ou DD, divise un boîtier en deux moitiés de travail. Le côté service applique les freins lorsque la pression de l'air pousse le diaphragme de service et la tige de poussée vers l'extérieur. Le côté stationnement contient un lourd ressort hélicoïdal qui reste comprimé tant que la pression de l’air le maintient repoussé. Perdez cette pression, que ce soit à cause d'une membrane rompue, d'un tuyau coupé ou d'une valve défectueuse, et le ressort s'étend, applique le frein et verrouille les roues.
L'outil de mise en cage permet à un technicien de prendre en charge ce travail à la main. Il se visse dans le trou de cage situé à l'extrémité du dôme de la chambre, qui est normalement scellé par un petit bouchon en plastique ou en caoutchouc. Au fur et à mesure que l'outil tourne, sa pointe atteint la plaque à ressort et repousse lentement le ressort vers sa position comprimée. Lorsque l'outil touche le fond, ce sont les filetages, et non le système pneumatique, qui retiennent le ressort. Le frein de stationnement est desserré et la tige de poussée est rétractée.
Deux conséquences pratiques s’ensuivent. La mise en cage ne répare rien ; il verrouille uniquement un ressort qui autrement serait libre de s'étendre. Et l'outil transporte toute l'énergie stockée du ressort, c'est pourquoi l'état du filetage est bien plus important que la finition de la tige.
Pourquoi le ressort de puissance doit être mis en cage avant de toucher quoi que ce soit
Vous ne desserrez jamais la bande de serrage, les raccords de flexibles ou les écrous de montage d'un récepteur de frein à ressort tant que le ressort électrique n'est pas verrouillé mécaniquement.
Le ressort moteur d'une chambre de frein à ressort commerciale emmagasine plusieurs centaines, voire plus de mille livres de force, et peu importe que la chambre soit boulonnée à un essieu ou posée sur un banc. C'est pour cette raison que les manuels d'entretien de l'industrie considèrent la mise en cage comme la première étape de chaque procédure de chambre. Une chambre qui est déjà tombée en panne est le cas le plus difficile : lorsqu'un diaphragme se rompt, le ressort de stationnement s'applique et reste appliqué, de sorte que le véhicule ne roule pas. La mise en cage de cette chambre avec le bon outil permet aux roues de tourner afin que le camion puisse être déplacé vers une baie ou un accotement au lieu d'être traîné.
La construction scellée aide ici. Une chambre à membrane entièrement scellée maintient l'eau, le sel et les débris de route à l'écart des filetages de mise en cage et de la cavité du ressort, qui est exactement la zone qui décide si un outil de mise en cage s'enfilera en douceur après trois hivers de pulvérisation routière.
Chambre de frein à disque pneumatique entièrement scellée pour véhicules lourds Chambre de frein à disque pneumatique entièrement scellée pour véhicules lourds ; la conception du diaphragme scellé aide à protéger les filetages de la cage et la cavité du ressort des projections de la route. Voir le produit → Tailles, longueurs et ajustement des filetages des outils de mise en cage
Il n’existe pas d’outil de mise en cage universel ; le fil et la portée doivent correspondre à la chambre.
Deux dimensions déterminent si un outil de mise en cage fonctionne : le filetage qui s'accouple avec le trou de mise en cage et la longueur qui permet à l'outil d'atteindre la plaque à ressort tout en laissant de la place pour une clé. Une troisième dimension, la tête hexagonale, décide si vous pouvez la faire tourner avec les outils déjà présents dans la caisse du camion.
| Type d'outil | Sujet | Longueur habituelle | Généralement adapté à |
|---|---|---|---|
| Boulon de cage standard | 9/16"-18 UNF | 8 po | Chambres à ressort de type 24 et type 30, la plupart des chambres tandem nord-américaines |
| Boulon de cage robuste | 5/8"-18 UNF | 8 po | Sections de stationnement plus grandes de type 30/30, essieux de remorque lourds |
| Boulon à cage métrique | M16 x 2,0 | 200 millimètres | Certaines chambres à ressort européennes et asiatiques |
| Boulon de cage court | 9/16"-18 UNF | 4 à 6 pouces | Chambres montées avec un dégagement limité par rapport au cadre ou à la suspension |
L'erreur courante est de supposer qu'un outil 9/16"-18 s'adaptera à chaque chambre du terrain. Un trou de cage métrique ne l'acceptera pas, et forcer un filetage en pouces dans un trou métrique ruine le trou et vous laisse avec une chambre qui ne peut plus du tout être mise en cage.
Comment mettre en cage une chambre de frein à ressort, étape par étape
La séquence compte plus que la force : l'outil entre d'abord à la main et la clé ne sort qu'à la fin.
- Garez-vous sur un terrain plat, calez les roues, coupez le moteur et assurez-vous que le frein de stationnement est serré.
- Purger la pression du système d'air avant de passer sous le véhicule et confirmer que la chambre sur laquelle vous travaillez ne contient aucune pression résiduelle.
- Localisez le trou de la cage dans le dôme d'extrémité de la chambre et retirez le bouchon en plastique ou en caoutchouc.
- Inspectez les fils. Ils doivent être propres et secs, sans calamine ni aucun signe de filetage croisé. Une brosse métallique et une goutte d’huile dégrippante aident.
- Démarrez l’outil de mise en cage à la main. Il devrait tourner en douceur pendant les premières rotations ; s'il se grippe tôt, retirez-le et inspectez à nouveau.
- Continuez à tourner avec une clé une fois que l'outil entre en contact avec la plaque à ressort. La résistance augmentera régulièrement à mesure que le ressort se comprime.
- Regardez la tige de poussée. Il se rétracte vers la chambre lorsque le ressort est mis en cage. Arrêtez-vous lorsqu'il est complètement rétracté et que l'outil est bien ajusté, sans être fortement serré contre la plaque.
- Vérifiez le résultat : avec le bouton du frein de stationnement toujours tiré, la roue doit tourner librement. Laissez l'outil en place jusqu'à ce que la chambre soit remplacée, puis inversez la procédure, remettez le bouchon du dôme, rétablissez la pression d'air et testez le frein avant que le véhicule ne bouge.
Chambre de frein S-Cam DD régulière pour véhicules utilitaires Chambre de frein classique à double diaphragme à came en S pour camions et bus, adaptée aux applications où la mise en cage et le desserrage nécessitent une séquence correcte plutôt qu'une force supplémentaire. Voir le produit → Lorsque l'outil ne s'enfile pas ou que le frein ne se desserre pas
Si l'outil de mise en cage ne s'enfile pas ou si le frein reste appliqué après la mise en cage, arrêtez-vous et diagnostiquez au lieu d'appliquer davantage de levier.
| Symptôme | Cause probable | Que faire |
|---|---|---|
| L'outil se coince dès les premiers tours | Trou de cage rouillé, peint ou déjà fileté en croix | Nettoyez les filetages, chassez-les uniquement avec la chambre hors du véhicule et ne forcez jamais avec l'outil |
| L'outil tourne librement sans résistance | Fils dénudés ou plaque à ressort déplacée | Considérez la chambre comme non cageable et prévoyez un remplacement plutôt qu'une réparation en bordure de route. |
| L'outil touche le fond mais la tige de poussée reste étendue | Ressort de puissance cassé ou composant interne grippé | Isoler la conduite d'air et retirer la chambre dans des conditions contrôlées |
| La roue traîne toujours après la mise en cage | Côté service toujours sous pression ou régleur de jeu trop serré | Purger le côté service, revérifier le réglage et confirmer que le côté stationnement est le seul circuit en jeu. |
Lorsqu’une chambre refuse tout simplement d’être mise en cage, l’objectif passe de la réparation au mouvement en toute sécurité. La procédure pour boucher les conduites d'air, isoler un bidon endommagé et faire rouler le véhicule vers un endroit sûr mérite d'être lue avant d'en avoir besoin, et un procédure pas à pas pour libérer manuellement un vase de frein coincé couvre cette séquence en détail.
Que rechercher lors de l'achat d'un outil de mise en cage
Achetez d'abord par spécification de filetage et par matériau, puis achetez-en un pour chaque camion plus une pièce de rechange pour le magasin.
- Spécification du fil. Adaptez l'outil aux chambres de votre flotte au lieu d'acheter un « boulon de cage » générique. Une liste de pièces qui nomme le modèle de chambre est le moyen le plus rapide d’y parvenir.
- Matière et finition. L'acier zingué ou inoxydable résiste au sel de déneigement qui saisit les filetages en pouces. L'oxyde noir a fière allure dans un catalogue et rouille dans un passage de roue.
- Longueur et portée. Huit pouces couvrent la plupart des chambres de type 24 et de type 30. Des outils à corps court existent pour les installations étroites, mais ils offrent moins d'espace pour la clé.
- Taille de la tête. Une tête hexagonale de 3/4 de pouce tourne avec la même clé que la plupart des conducteurs portent déjà, ce qui est important lorsque l'outil est utilisé au bord de la route plutôt que dans une baie.
- Quantité. Un outil de mise en cage par tracteur est un minimum raisonnable, avec une pièce de rechange conservée dans le stock de chambre de l'atelier. La perte du seul outil du camion transforme un travail de 20 minutes en un remorquage.
- Compatibilité des chambres. Si vous spécifiez de nouvelles chambres avec des outils, choisissez du matériel dont le trou de mise en cage est un filetage standard documenté. Le comportement de libération est également important, et un conception à dégagement rapide qui rétracte proprement la tige de poussée facilite la vérification de la mise en cage et des contrôles après réparation.
Chambre de frein à disque DP à dégagement rapide pour véhicules utilitaires lourds Chambre de frein à disque à dégagement rapide pour camions lourds et machines, avec relâchement de pression de freinage d'urgence ; choisissez en fonction des spécifications du filetage et du matériau et conservez les pièces de rechange. Voir le produit → Stockage, inspection et pratique sur le terrain
Un outil de mise en cage est un dispositif de sécurité, il mérite donc le même soin qu'une clé dynamométrique.
- Gardez les filetages légèrement huilés et rangez l'outil dans une boîte sèche, et non en vrac dans le plancher d'une cabine où des grains s'incrustent dans les crêtes du filetage.
- Inspectez avant chaque utilisation les tiges pliées, les filetages aplatis et les têtes hexagonales arrondies. Une tête mâchée est un avertissement indiquant que quelqu'un a utilisé l'outil comme levier.
- N’utilisez jamais un outil de mise en cage comme substitut à un extracteur, un poinçon ou un levier approprié. Il est conçu uniquement pour une charge axiale.
- Remplacez le bouchon du dôme chaque fois qu'il est manquant. Un trou de cage ouvert laisse entrer l’eau dans la cavité du ressort et déclenche la corrosion qui rend la mise en cage impossible.
- Enregistrez les modèles de chambre de votre flotte et le filetage de l'outil correspondant dans les notes de pièces de l'atelier, afin que le prochain technicien n'ait pas à deviner au bord de la route.
Foire aux questions
Pouvez-vous conduire avec un outil de mise en cage installé ?
Juste assez loin pour atteindre un endroit sûr ou un atelier. Une chambre en cage n'a pas de frein de stationnement sur cet essieu, et l'outil n'est pas conçu pour maintenir le ressort indéfiniment contre les vibrations et la charge.
Jusqu’où faut-il visser un outil de mise en cage ?
Jusqu'à ce que la tige de poussée soit complètement rétractée et que l'outil soit bien serré contre la plaque à ressort. Si vous devez forcer au-delà de ce point, quelque chose ne va pas avec le ressort ou le filetage, et la chambre doit être remplacée plutôt que mise en cage plus fort.
Tous les outils de mise en cage sont-ils le même fil ?
Les filetages en pouces tels que 9/16"-18 et 5/8"-18 couvrent de nombreuses chambres nord-américaines, tandis que les outils métriques M16 x 2,0 s'adaptent à d'autres. Vérifiez les spécifications de la chambre avant d'acheter, car un ajustement forcé endommage définitivement le trou de la cage.
La mise en cage d'un vase de frein l'endommage-t-elle ?
Une mise en cage appropriée avec le bon outil n’endommage pas une chambre saine. Les dommages proviennent généralement du fait de forcer le mauvais filetage, de l'utilisation de l'outil comme levier ou du fait de laisser le trou de la cage ouvert pour que l'eau atteigne la cavité du ressort.
Considérez l'outil de mise en cage comme la première ligne de défense lors du travail sur les freins à ressort, et non comme une réflexion secondaire au fond d'une boîte à outils. Confirmez le filetage par rapport au modèle de chambre, gardez l'outil propre et sec et suivez la séquence de serrage manuel d'abord à chaque fois. Cette combinaison est ce qui transforme une chambre défaillante d'une urgence routière en une réparation de routine.
