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Schéma de la chambre de frein 30/30 : anatomie, ports et entretien
La réponse au « schéma des chambres de frein 30/30 » est simple : un type 30/30 est une chambre de frein à ressort à double membrane composée de deux chambres de type 30 empilées ensemble : une chambre de frein de service d'un côté et une chambre de frein à ressort de l'autre. Le diagramme ci-dessous et les sections suivantes identifient les ports, les diaphragmes, les tiges de poussée et les emplacements des ressorts, puis expliquent l'ordre dans lequel ils fonctionnent.
Que signifie « 30/30 » sur un vase de frein ?
Le numéro 30/30 indique que les deux moitiés de l'assemblage (côté service et côté ressort) sont des chambres de type 30. Chaque côté a une surface de diaphragme efficace d'environ 30 pouces carrés (environ 194 cm²), ce qui fait de l'unité combiné un choix courant pour les essieux de camions et de remorques lourdes.
Cette configuration est parfois appelée « frein à ressort à double membrane ». Le côté ressort stocke l'énergie dans un ressort comprimé, de sorte que lorsque la pression de l'air est relâchée, le ressort applique le frein de stationnement et d'urgence. Le côté service utilise la pression de l’air pour serrer le frein de service normal. Une chambre arrière T30 à version régulière dans cette famille est présentée ci-dessous.
Anatomie : un diagramme de chambre de frein étiqueté 30/30
Les pièces clés de toutes les chambres de type 30/30 sont les mêmes, mais leur disposition est importante lorsque vous devez tracer des conduites d'air ou remplacer une unité endommagée.
| Fête | Localisation / Description | Fonction |
|---|---|---|
| Diaphragme de service | Monté du côté face à la tige de poussée | Convertit la pression de l'air comprimé en force linéaire pour le freinage de service |
| Diaphragme à ressort | Situé sur la moitié arrière de la chambre | Séparez la cavité d'air du ressort comprimé et se déplace avec le ressort |
| Tige de poussée | S'étend du côté service vers le régleur de jeu | Transmet la force du diaphragme au frein de fondation |
| Station de rappel | Du côté du service | Rétractez la tige de poussée lorsque la pression d'air de service est relâchée |
| Station de puissance | À l'intérieur du côté du frein à ressort | Appliquer un freinage de stationnement/d'urgence lorsque la pression d'air est perdue |
| Port de libération | Du côté du frein à ressort | Reçoit de l'air d'alimentation pour comprimer et mettre en cage le ressort, relâchant ainsi le frein de stationnement. |
La disposition est généralement symétrique : un boîtier cylindrique, une bande de serrage ou un anneau de boulon au milieu et deux ports positionnés à peu près l'un en face de l'autre. Dans de nombreuses conceptions, le port de service se trouve du côté de la tige, tandis que le port du ressort se trouve sur le capot arrière. Certaines chambres sont marquées d'un « S » moulé du côté service et d'un « R » du côté libération.
Ports : lequel s'applique et lequel est publié ?
Le port le plus proche de la tige de poussée alimente le récepteur du frein de service, tandis que le port situé sur le couvercle arrière alimente la cavité de desserrage du frein à ressort.
Dans un type 30/30 standard, lorsque vous serrez le frein de service, la pression de l'air pénètre dans l'orifice de service et pousse le diaphragme de service contre la tige de poussée. Lorsque vous relâchez le frein de service, la pression diminue et le ressort de rappel rétracte la tige de poussée.
Pour le frein à ressort (frein de stationnement), l'orifice arrière est utilisé pour comprimer le ressort de puissance. Lorsque le véhicule est garé, l'orifice arrière est épuisé, permettant au ressort de puissance de pousser la tige de poussée et d'actionner les freins. Pour desserrer le frein de stationnement, vous fournissez environ 60 à 80 psi (environ 414 à 552 kPa) d'air à l'orifice arrière, comprimant le ressort et libérant la tige de poussée.
C'est la raison pour laquelle les deux ports ne doivent jamais être confondus : connecter une conduite de frein de service au port du ressort peut provoquer un desserrage involontaire du frein de stationnement ou un échec de desserrage. Tracez les deux conduites d'air jusqu'aux vannes du tableau de bord avant d'apporter des modifications.
Comment fonctionne la chambre à double membrane 30/30 en deux phases
Le freinage de service est une application directe de pression d'air sur le diaphragme de service ; Le freinage à ressort est un mécanisme de sécurité qui repose sur la force du ressort lorsque la pression de l'air est absente.
Pendant la conduite normale, le côté frein à ressort est pressurisé pour comprimer le ressort moteur. Si le système pneumatique perd de la pression, le côté ressort s'échappe et le ressort moteur pousse la tige de poussée, faisant fonctionner les freins. C'est pourquoi les freins à ressort constituent le frein d'urgence par défaut des véhicules utilitaires.
Dans de nombreux systèmes tandem, les deux chambres sont montées ensemble mais fonctionnent de manière fonctionnelle. Le côté service fonctionne comme un actionneur de frein conventionnel, tandis que le côté ressort reste sous pression uniquement lorsque le véhicule est en mouvement ou en réparation avec un boulon à cage installé.
Lors de l'entretien, vous devez toujours installer un boulon de cage mécanique avant d'épuiser le côté frein à ressort. Ne comptez jamais uniquement sur l’air pour le service.
Inspection et entretien : ce qu'il faut vérifier sur un 30/30
Commencez par vérifier la course de la tige de poussée, puis recherchez les fuites d'air, les symptômes de diaphragme endommagé et la lenteur de réponse : ces quatre domaines couvrent la plupart des pannes 30/30.
- Course de la tige de poussée : mesurez la distance parcourue par la tige de poussée depuis sa position relâchée jusqu'à sa position complètement appliquée. Si la course dépasse la course nominale, la chambre peut être surdimensionnée, le régleur de jeu est incorrect ou les mâchoires de frein sont usées.
- Fuites d'air : Vaporisez de l'eau savonneuse sur les ports, la bande de serrage et les raccords filetés. Les bulles indiquent une fuite qui peut entraîner une libération lente ou un échec de libération.
- Temps de réponse : mesurez la vitesse à laquelle la tige de poussée s'étend lorsque vous serrez et relâchez le frein de service. Une réponse lente peut signifier une conduite d'air restreinte, un diaphragme endommagé ou un ressort de rappel faible.
- Dommages physiques : recherchez des fissures, des trous de rouille ou des tiges de poussée pliées au niveau des pinces et de la base.
Pour une vérification approfondie du processus de réglage de la course, consultez notre guide du technicien sur le réglage de la course de la tige de poussée du récepteur de frein, qui couvre les limites de course recommandées pour différents types de véhicules.
Dimensionnement et remplacement : cours standard ou cours longue
La taille du Type 30 est fixe, mais la longueur de course varie ; choisissez une chambre avec la même course nominale que l'originale pour éviter une course excessive ou une usure prématurée du diaphragme.
| Spécification | Norme du cours | Cours longue |
|---|---|---|
| Voyage | 2,5 po (64 mm) | 3,0 po (76 mm) |
| Charge par essieu typique | Essieu de remorque simple | Tandem surbaissé ou remorque lourde |
| Risque de surcourse | Faible | Faible |
Les chambres typiques de type 30 sont disponibles en versions à cours standard et à cours longue. Le remplacement d'une chambre à longue course par une chambre standard réduit la course autorisée du régleur de jeu et peut entraîner une traînée de freinage, une surchauffe et une usure inégale des pneus.
Avant de commander un 30/30, vérifiez le type de montage, le diamètre de la bande de serrage, la taille du filetage du port et si la chambre est de conception « à dégagement régulier » ou à « dégagement rapide ». Les chambres à dégagement rapide évacuent l'air plus rapidement, ce qui peut réduire le temps de réponse de certaines vannes de régulation.
Pour un remplacement sur une remorque européenne équipée d'une chambre arrière T30, une conception à dégagement régulier adaptée à la course d'origine est le choix le plus sûr. Un produit vérifié dans cette catégorie est présenté ci-dessous.
Foire aux questions
Que signifie 30/30 sur un vase de frein ?
Cela signifie que le récepteur de frein de service et le récepteur de frein à ressort sont de type 30, chacun avec environ 30 pouces carrés de surface effective.
Puis-je remplacer un 30/30 par un Type 24 ?
Non. Un Type 24 a une surface plus petite et une force de sortie inférieure, ce qui peut réduire les performances de freinage. Faites toujours correspondre la taille et la course d'origine.
Quelle pression d'air est nécessaire pour desserrer le frein à ressort ?
En général, environ 414 kPa (60 psi) sont nécessaires pour commencer à desserrer le frein à ressort, et la plupart des systèmes utilisent la pleine pression du système (environ 700 à 850 kPa) pendant un fonctionnement normal.
Pourquoi mon récepteur de frein 30/30 fuit-il de l'air du côté du ressort ?
Une fuite côté ressort signifie souvent que la membrane est rompue ou que la soupape de décharge est défectueuse. Remplacez la chambre plutôt que de la réparer.
Qu'est-ce qu'un boulon de cage et quand dois-je l'utiliser ?
Un boulon de mise en cage est un dispositif mécanique qui maintient le ressort de puissance comprimé. Utilisez-le avant de démonter le vase de frein ou lors du remorquage d'un véhicule dont le système pneumatique est défectueux.
Pour les applications utilisant une chambre à membrane unique de type 30 sur les véhicules utilitaires légers, une unité compatible est répertoriée ci-dessous.
Mettre le diagramme en pratique
Une fois que vous pouvez lire les ports, identifier les diaphragmes et comprendre les exigences de course, le dépannage d'un récepteur de frein 30/30 devient une question de suivi de la pression d'air et de la logique du ressort. Inspectez d'abord le parcours de la tige de poussée, vérifiez le routage des ports et utilisez toujours la taille de remplacement correcte. Un 30/30 bien entretenu offre un service fiable et un freinage de stationnement pendant toute la durée de vie du véhicule.
