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Un récepteur de frein 30/30 est un frein à ressort à double membrane avec un diaphragme de service de 30 po² et un diaphragme de stationnement de 30 po². Un vase de frein 30/36 conserve le même côté service de 30 po² mais agrandit le côté stationnement à 36 po², ce qui augmente la puissance du frein de stationnement d'environ 20 %. Pour un remplacement direct équivalent à un équipementier dans un service de transport en ligne normal, 30/30 est la norme ; pour les véhicules qui stationnent fréquemment chargés sur des pentes, des rampes ou des quais de chargement, le 30/36 est le choix le plus résistant. La bonne option dépend des spécifications du frein d'origine, et non de la chambre qui sonne le plus fort.
Que signifient les nombres 30/30 et 30/36 ?
Le premier numéro est toujours le diaphragme de service et le deuxième numéro est le diaphragme de stationnement ou à ressort. Les deux nombres correspondent aux surfaces effectives du diaphragme en pouces carrés.
Un vase de frein convertit l'air comprimé, ou la force d'un ressort de stationnement, en course de tige de poussée à travers un diaphragme en caoutchouc. Le numéro de type de chambre est égal à la surface effective du diaphragme : une seule chambre de service est simplement de type 30, de type 36, etc. Un vase de frein à ressort porte deux diaphragmes à l'intérieur d'un seul boîtier, son nom comporte donc deux parties. Le 30/30 signifie un diaphragme de service de 30 po² et un diaphragme de stationnement de 30 po² ; le 30/36 signifie le même diaphragme de service de 30 po² mais un diaphragme de stationnement de 36 po².
Étant donné que la force de la tige de poussée est proportionnelle à la surface du diaphragme, le plus grand côté de stationnement de 36 po² d'un 30/36 pousse plus fort sur le régleur de jeu lorsque le frein de stationnement est serré. C’est la seule différence fonctionnelle qui compte dans cette comparaison.
Aperçu des principales différences
Les deux chambres sont identiques en termes de freinage de service et ne diffèrent que par la puissance du frein de stationnement. Le tableau ci-dessous compare les spécifications pertinentes côte à côte.
| Paramètre | Chambre de frein 30/30 | 30/36 Chambre de frein |
|---|---|---|
| Zone du diaphragme de service | 30 po² | 30 po² |
| Zone du diaphragme de stationnement | 30 po² | 36 po² |
| Sortie du frein de stationnement | Référence | Environ 20 % plus élevé |
| Enveloppe du logement du printemps | Nonnrme | Plus grand |
| Volume d'air pour desserrer le frein de stationnement | Plus petit | Plus grand |
| Disponibilité typique des courses longues | Oui | Oui, commonly ordered |
| Peut être mélangé avec l'autre taille sur le même essieu | No | No |
Les performances des freins de service sont les mêmes car le diaphragme de service est de la même taille. La différence n'apparaît que lorsque le frein de stationnement est serré, c'est pourquoi le 30/36 est communément appelé frein à ressort à plus grande capacité de retenue.
Pourquoi le diaphragme de stationnement de 36 po² tient mieux sur les pentes
Une chambre de frein 30/36 produit environ 20 % de force de frein de stationnement en plus qu'un 30/30 avec le même réglage de ressort, car la force de la tige de poussée suit la surface du diaphragme.
À l'intérieur du boîtier du ressort, le ressort de stationnement presse une plaque contre le diaphragme de stationnement. Un diaphragme plus grand répartit la force du ressort sur une plus grande surface efficace, la convertissant en plus de force au niveau de la tige de poussée. Sur un camion-benne entièrement chargé garé sur une rampe raide, ces 20 % supplémentaires peuvent faire la différence entre le fait que le véhicule reste sur place et avance lentement. Le dimensionnement du récepteur de frein est donc une décision de sécurité et non un simple exercice d’appariement des pièces.
Pour voir de plus près comment cette logique de dimensionnement se répercute sur le reste du système de freinage, lisez comment la taille du récepteur de frein affecte l'efficacité du système de freinage .
Les applications qui spécifient généralement 30/36 incluent :
- Camions-bennes, bétonnières et camions à ordures
- Transporteurs de grumes et camions-citernes opérant en terrain vallonné
- Tracteurs et remorques spécifiés en usine avec une puissance de frein de stationnement plus élevée
- Véhicules qui se garent régulièrement sur des chantiers en pente, des rampes ou des quais de chargement
Compatibilité de course, de montage et de système pneumatique
Vous ne pouvez pas simplement boulonner un 30/36 sur un véhicule sorti d'usine avec des chambres 30/30. Avant de changer de taille, vérifiez le jeu physique, la course de la tige de poussée et l'alimentation en air qui libère le ressort de stationnement.
Autorisation physique
Le boîtier du ressort d'un 30/36 est plus grand que celui d'un 30/30 car le diaphragme de 36 pouces² a besoin de plus de volume interne. Vérifiez l'espace entre la chambre et les longerons du châssis, les traverses, les conduites de frein et le plancher de la cabine ou de la couchette lors du débattement de la suspension complète. Une chambre de frottement fatiguera ses boulons de montage et développera des fuites d’air.
Course de tige de poussée
La chambre conventionnelle de type 30 a une limite de course de tige de poussée hors service de 2 pouces à pleine application ; les versions à course longue ont des limites plus grandes gravées sur leurs boîtiers. Une course au-delà de la limite signifie que le frein est déréglé, ce qui constitue un échec lors du contrôle routier. Si vous passez à une course longue 30/36, découvrez la limite de course pour cette chambre spécifique avant qu'un inspecteur ne la vérifie.
Alimentation en air
Un frein de stationnement est desserré par la pression de l'air qui comprime le ressort de stationnement. Une chambre à ressort de 36 po² contient plus de volume d'air qu'une chambre de 30 po², de sorte que la valve relais, les réservoirs et les conduites de distribution doivent la remplir rapidement. La plomberie d'air marginale rend le desserrage du frein de stationnement lent, ce qui est dangereux lors d'un démarrage en côte.
Ne mélangez jamais les tailles sur un seul essieu
Les deux chambres sur le même essieu doivent être du même type et de la même taille. Un 30/36 d'un côté et un 30/30 de l'autre créent un couple de stationnement déséquilibré et une application de service inégale, ce qui peut tirer le véhicule d'un côté pendant le freinage et peut échouer à une inspection DOT. La règle s'applique à tous les types de chambres : les chambres de type 20 et de type 30 ne peuvent pas non plus être mélangées sur un même essieu.
Pouvez-vous remplacer un 30/30 par un 30/36 ?
Oui – un 30/36 est une mise à niveau légitime et approuvée pour les véhicules utilisés en service intensif ou en pente – mais seulement après qu'il a été confirmé que le véhicule est spécifié pour cela. Effectuez ces quatre vérifications :
- Confirmez la liste des chambres approuvées de l'essieu à partir de la plaque signalétique du frein OEM ou du constructeur du châssis. Si 30/36 n'est pas répertorié, consultez le constructeur du véhicule ; le support, la longueur du régleur de jeu et le frein de fondation doivent tous correspondre à la force de sortie de la plus grande chambre.
- Mesurez le jeu physique avec la suspension en pleine course et les roues coupées dans les deux sens. Vérifiez la course maximale de la tige de poussée lors du serrage complet des freins et du relâchement complet du ressort.
- Vérifiez la capacité du système d'air : débit nominal de la vanne relais, volume du réservoir et taille de la conduite, afin que la plus grande chambre à ressort puisse être libérée rapidement et à plusieurs reprises.
- Remplacez les deux côtés de l'essieu par des chambres identiques, puis vérifiez l'équilibre des freins, la course de la tige de poussée et les performances de maintien du frein de stationnement lors d'un test de pente.
Éliminez également les causes ordinaires de faibles performances du frein de stationnement avant de procéder à un changement de taille : garnitures ou tambours usés, régleurs de jeu grippés, faible pression d'air du système ou ressort de stationnement affaissé. Une chambre plus grande ajoute de la force ; il ne répare pas un frein de fondation usé. Pour les contrôles de défaillance étape par étape et les procédures de mesure de course, visitez le section de partage de technologie de produit .
Lequel devriez-vous choisir : 30/30 ou 30/36 ?
Choisissez 30/30 lorsque vous avez besoin d’un remplacement direct équivalent à un équipementier pour une opération de transport de ligne standard. Choisissez 30/36 lorsque les spécifications de l'essieu nécessitent une puissance de frein de stationnement plus élevée et que le châssis est approuvé pour la chambre plus grande.
Pour un remplacement standard 30/30 sur les tracteurs et remorques équipés d'une came en S, une chambre arrière de type 30 à libération régulière couvre la plupart des applications sans changer les supports, les tailles de ligne ou les régleurs de jeu :
Chambre de frein arrière T30 à version régulière pour véhicules lourds Cette chambre arrière de type 30 convient aux remplacements standard 30/30 sur les tracteurs et remorques S-cam. Il offre une force de freinage élevée et une résistance à la corrosion, ce qui en fait un choix pratique pour les applications exigeantes. Voir le produit → Si votre spécification utilise déjà une chambre de classe 36 pouces², la chambre à came unique en S 36 GLL montre l'encombrement physique et la course requis par un diaphragme de 36 pouces² :
Chambre de frein simple à came en S 36 GLL pour côté stationnement Conçue pour le côté stationnement d'une configuration 30/36, cette chambre à ressort de 36 pouces carrés offre une force de maintien supplémentaire. Il doit être sélectionné dans la liste des chambres OEM pour les véhicules nécessitant une capacité de stationnement plus élevée. Voir le produit → La même logique de dimensionnement s'applique au côté parking d'un 30/36. La chambre à ressort de 36 pouces² est spécialement conçue pour les véhicules nécessitant une force de maintien supplémentaire, et elle doit être sélectionnée dans la liste des chambres OEM, et non comme mise à niveau universelle.
Foire aux questions
Que signifie le premier chiffre dans un récepteur de frein 30/30 ?
Le premier chiffre correspond à la surface effective du diaphragme du côté du frein de service, en pouces carrés. Le deuxième chiffre correspond à la surface effective du diaphragme du côté stationnement/ressort. Un 30/30 a donc 30 po² des deux côtés, tandis qu'un 30/36 a 30 po² côté service et 36 po² côté stationnement.
Quelle force de freinage de stationnement supplémentaire un 30/36 fournit-il ?
Environ 20 % de plus qu'un 30/30, basé sur le passage d'un diaphragme de 30 po² à un diaphragme de 36 po². La tenue réelle du véhicule dépend également de l'état du régleur de jeu, de la géométrie des freins, de la friction du tambour et de l'adhérence des pneus.
Puis-je mélanger un 30/30 et un 30/36 sur le même essieu ?
Non. Les deux chambres sur un essieu doivent être du même type et de la même taille. Le mélange des tailles crée un couple de stationnement déséquilibré et une application de service inégale, ce qui peut tirer le véhicule d'un côté et échouer à l'inspection.
Un 30/36 est-il la même chose qu'un vase de frein à longue course ?
Non. La désignation 30/36 décrit la zone du diaphragme, tandis que la désignation longue décrit la course maximale utilisable de la tige de poussée. De nombreuses chambres 30/36 sont fabriquées comme des chambres à longue course, mais les deux caractéristiques sont indépendantes et toutes deux sont imprimées sur la chambre.
Puis-je mettre un 30/36 sur l'essieu directeur ?
En règle générale, non. Les essieux directeurs utilisent des chambres de service plus petites et ne sont généralement pas équipés de freins à ressort de stationnement. Les 30/30 et 30/36 sont des chambres de frein à ressort d'essieu arrière pour essieux moteurs et de remorque ; suivez les spécifications par essieu du constructeur OEM.
Points à retenir
- 30/30 = Diaphragme de service de 30 po² Diaphragme de stationnement de 30 po² ; 30/36 = 30 po² de desserte 36 po² de stationnement.
- Le 30/36 offre environ 20 % de force de freinage en plus, c'est pourquoi il est spécifié pour les véhicules garés en pente ou avec des exigences de maintien plus élevées.
- Les performances des freins de service sont identiques entre les deux tailles ; la différence se situe uniquement du côté du stationnement.
- Ne mélangez jamais 30/30 et 30/36 sur le même essieu.
- Avant la mise à niveau, vérifiez la liste des chambres OEM, le jeu physique, la course de la tige de poussée et la capacité du système pneumatique, et remplacez les deux côtés ensemble.
